스포츠서울닷컴 기자들

오늘도 지난 번에 이어 다시 자동차 얘기로 돌아갑니다. 뭐, 지난번 패밀리룩이 예상밖의 흥행실패로 조금 침울했지만(^^;) 그래도 제가 여전히 자동차에 관심이 많다는 아주~~ 이기적인 이유로 계속 이쪽 얘기를 합니다.(언짢으셔도 귀엽게 읽어주세요!!)

이번에 얘기할 내용은 패밀리룩과 유사한 이야기 입니다. 바로 쌍둥이 자동차에 관한 것인데요. 여기서 말하는 쌍둥이 자동차란 바로 자동차의 '플랫폼'을 의미합니다. 플랫폼은 사실상 자동차가 움직일 수 있는 최소 장치만을 의미하는데요. 최소장치란 건 뼈대로 불리는 프레임과 함께 엔진, 미션, 브레이크 등 최소한의 자동차 장치를 의미합니다. 모터쇼에 가면 외관은 없고, 내부 설계도만으로 구성된 자동차 모습을 상상하시면 이해가 빠르실 겁니다.

먼저 국내에서 가장 잘 알려진 쌍둥이 모델은 바로 현대차 '투싼'과 기아차 '스포티지' 입니다. 두 차량은 사실상 외부 디자인만 다를 뿐, 대부분의 부품을 공유하고 있죠.

과거 옵티마와 EF쏘나타가 플랫폼을 공유한 적도 있었는데요. 로체가 나오면서 플래폼을 공유하지는 않고, 쏘나타 플랫폼을 기반으로 재설계를 하는 것으로 알려져 있습니다. (하지만 기본 플랫폼이 쏘나타 이다보니 쌍둥이란 말을 여전히 떠돌고 있죠)

해외에서는 플랫폼 공유가 빈번합니다. 하지만 같은 플랫폼을 사용했지만 전혀 다른 차량이 나온다는 점에서 국내의 쌍둥이 차와는 격차를 느껴게 하네요.

대표적인 쌍둥이 차량으로는 폴크스바겐의 SUV '투아렉'과 포르쉐의 SUV '카이엔'이 플랫폼을 공유하고 있습니다. 또한 '투아렉'의 플랫폼은 아우디의 SUV 'Q7'에도 사용되고 있습니다.
놀라운 일이죠. 전형적인 SUV로 보이는 투아렉과 스포츠SUV인 카이엔, 세련된 고품격의 Q7이 같은 유전자를 같고 있다는 사실이요. 실제 아래 사진에서 보시면 유사한 모습을 저도 찾기 힘듭니다.

그러나 이 세 회사가 결국 국내의 현대-기아자동차그룹처럼 한집안 식구란 사실을 아시면 이해가 더 쉬우실 겁니다. 현재 폴크스바겐자동차그룹의 최대주주는 포르쉐모터스이며, 폴크스바겐의 계열사로 아우디가 소속돼 있습니다.

아우디와 폴크스바겐이 플랫폼을 공유하는 차량은 또 있는데요. 바로 폴크스바겐의 중형세단인 '파사트'는 아우디의 주력차종인 'A6'의 플랫폼으로도 쓰이고 있습니다. 그나마 이 두 차종은 유사한 점이 조금 보이기는 하네요..^^

폴크스바겐의 자동차 중 플랫폼을 공유하고 있는 의외의 차량은 또 있습니다. 바로 폴크스바겐의 대표적인 럭셔리 차종인 '페이튼'입니다. 이 페이튼은 자신보다 몇배 비싼 벤틀리에게 유전자를 제공하고 있습니다. 바로 벤틀리의 '플라이스퍼'죠.

그럼 이게 어찌 된 일이냐, 벤틀리 역시 폴크스바겐의 계열사로 알려져 있습니다.
그리고 폴크스바겐은 포르쉐와 아우디 외에도 상당수의 자동차메이커를 보유하고 있습니다. 이런 면에서 볼때 역시 세계최고의 자동차왕국은 독일의 폴크스바겐으로 여겨집니다.

그럼 명차의 대명사인 벤츠는 플랫폼을 공유하지 않고 있느냐. 벤츠 역시 의외의 회사와 플랫폼을 공유하고 있습니다. 바로 다임러크라이슬러인데요. 벤츠의 스포츠카 'SLK'와 크라이슬러의 '크로스파이어'가 그 주인공입니다.
의외라고 생각하시는 분들이 계실줄도 있을 것 같은데요. 90년대 중반 벤츠의 경영난이 가중되면서 90년 대말 벤츠는 의외의 선택을 합니다. 바로 미국의 크라이슬러자동차와의 합병을 선택한 것입니다. 결국 크게 보면 같은 회사로 볼 수 있다는 거죠.
 
자, 그렇다면 해외자동차 회사들은 왜 플랫폼을 공유하는 것일까. 자동차 회사 관계자들은 "신차설계비용의 절반 이상이 플랫폼 개발에 들어간다"고 말하고 있습니다. 그만큼 플랫폼 개발이 중요하다는 거죠.
하지만 이 외에 디자인을 입히는 것은 회사별로 특징을 살려 다르게 할 수도 있습니다. 지난 번에 언급했던 외관디자인의 패밀리룩은 플랫폼과 큰 연관은 없다는 거죠.
또한 플랫폼은 같지만, 심장(엔진)과 신경(미션)을 어떻게 구분하느냐에 따라서도 성능은 큰 차이를 보입니다. 투아렉과 카이엔이 대표적인 경우겠죠.

긴 글 읽어주셔서 감사하구요. 다음에도 쓸데없는 자동차 얘기로 돌아오겠습니다.

주변에서 하도 맥을 끊는다고 지찬을 많이 들어 그나마 맥을 이었다고 했던 자동차 얘기로 다시 돌아왔습니다.

최근 자동차업계의 트렌드는 '패밀리룩'입니다. 기아차의 질주가 시작되면서 로체부터 포르테, 그리고 쏘렌토 후속까지 기아자동차의 패밀리룩이 소비자들의 관심을 받고 있죠.

얘기를 이어가기 앞서 먼저 패밀리룩에 말씀드립니다. 가족처럼 보이는 옷이란 의미인데, 자동차 업계에서는 브랜드 특성을 보여주는 의미로 사용됩니다. BMW의 돼지코 모양의 그릴이나, 아우디의 일체형 범버스타일이 '패밀리룩'의 대명사죠.

다시 기아차로 돌아가서, 기아차의 로체 이노베이션이 올해 처음으로 쏘나타를 제치고 6월 '월간 최고 판매 차량'에 선정됐다는 얘기가 자동차공업협회에서 흘러나왔습니다. 로체 이노베이션은 그야말로 과거 어정쩡한 로체의 이미지를 단박에 날려버리면서 기아차가 추구하는 '다이나믹 세단'의 전형을 보여주고 있죠.
게다가 세라토의 후속인 '포르테' 역시 관심이 쏟아지고 있습니다. 로체 이노베이션과 패밀리룩을 이어가고 있기 때문이다.
기아차의 패밀리룩은 피터 슈라이어 부사장의 작품입니다. 피터 부사장은 앞으로 쏘렌토 후속과 개방 중인 엔터프라이즈 후속에도 이 같은 패밀리룩을 적용할 예정이라고 합니다.

반면 기아차의 형님 격인 현대차는 잘 나가던 패밀리룩이 2분되면서 디자인 정체성을 겪고 있는 것 같습니다.

현대차는 쏘나타NF와 그랜져TG의 혁명적인 성공에도 불구, 가장 성공한 디자인이었던 아반떼XD의 디자인이 변화하면서 곡선형과 직선형의 패밀리룩으로 분화하고 있습니다.
먼저 곡선형은 뉴 아반떼와 제네시스, 베라크루즈로 이어지고 있고, 직선형은 소나타NF와 그랜져TG가 전통을 잇고 있습니다.
하지만 패밀리룩 디자인이 2분화되면서 현대차만의 색깔이 어떤 것인지 혼동된다는 의견이 많습니다.

자신의 색깔을 찾지 못해 해매다 적자를 기록했던 기아차와 발표하는 신차마다 공전의 히트를 기록했던 현대차. 정몽구 현대자동차그룹 회장은 최근 현대와 기아차의 뒤바뀐 처지를 보면서 무슨 생각을 하고 있을까요?
현대와 기아라는 두개의 엔진 중 어느 게 좋은 건지는 결국 내년 기아와 현대가 동시에 선보일 대형차가 결정적일 것 같네요.

한지붕 두가족 중 승자는 과연 누가 될까요...

오늘 건설업계의 성적표가 공개됐습니다. 국토해양부가 시공능력평가액을 발표했기 때문이죠.

흔히들 대형건설사, 1군건설사라고 부르는 이들은 시공능력에 따라 브랜드의 가치가 달라집니다. 80~90년 대 초반까지 현대건설이 시공능력 1위를 지킬무렵에는 현대건설의 홈타운 아파트가 가장 좋은 아파트로 인식됐죠. 하지만 90년대 후반부터 최근까지는 삼성물산의 래미안 돌풍이 시작되면서 삼성아파트의 주가가 크게 뛰었죠.
GS건설의 자이 역시 같은 경우입니다. 사실 GS건설은 아파트 건설 부분에서 가장 밀리는 브랜드였습니다. 하지만 아파트 사업초기부터 브랜드관리를 착실히 한 결과 최근에는 프리미엄 아파트로서의 입지를 다져가고 있습니다.

그런데 오늘 국토해양부가 발표한 자료에는 듣보잡 건설사가 10위에 랭크돼 있습니다. 코오롱건설과 금호건설 벽산건설마저 빠진 상황에서 이 건설사의 이름은 경제부인 저도 생소하네요.
그래서 이 건설사에 대해 알아봤습니다.

일단 다이세이건설사는 일본의 대형건설사입니다. 국내로 치면 현대건설 수준 이상이구요. 국제적인 명성은 국내 건설사들을 능가할 정도로 유명합니다. 현재 국내에서는 토목과 고층빌딩 위주의 공사를 주로 맡고 있어, 일반인들에게는 아주 생소한 게 당연해 보입니다.

반면 일본에서는 아주 친근한 건설사입니다. 아파트를 좋아하는 한국과는 달리 일본은 지진의 영향 때문인지 전원주택과 저층의 고급빌라를 선호하고 있는데, 다이세이건설이 바로 이 부분의 선두업체이기 때문입니다.

그렇다고 한국과의 인연이 전혀 없는것도 아닙니다. 롯데건설의 모그룹인 롯데그룹의 차세대 후계자 신동빈 부회장이 바로 이 다이세이건설의 사위이기 때문입니다. 신동빈 부회장의 부인인 미나미씨가 다이세이건설의 오오고 요시마사 부회장의 딸입니다.
특히 미나미씨는 한때 일본 황태자비 후보에까지 올랐을 정도로 지성과 미모를 겸비한 분으로 알려져 있습니다.

또한 국내 대형건설사들의 설계 및 감리 담당자들 중 상당수가 바로 이 다이세이건설 출신으로 이뤄져 있습니다. 특히 외국인 임원들은 80%정도가 다이세이 출신입니다. 이런 현상은 최근 국내 건설업계가 세계무대로 나가면서 국제적인 기술력 부족을 해결하기 위해 선도기업인 다이세이건설의 임원들을 스카웃트한 결과로 보입니다.

암튼 국내에서 단 한채의 아파트도 짓지 않고 시공능력 10위에 오른 다이세이건설. 전후 50년만에 세계경제대국이란 말을 들을 정도로 성장한 일본의 저력이 무섭기는 무섭습니다.
국내 건설업체들도 이런 다이세이를 의식하고 앞으로 더욱 성장하길 기대합니다.

백화점의 지하철역사 안에 걸려 있던 현수막을 음지에서 활동하고 있는 첩보원들이 찍어 전송해왔다.

먼저 이 사진을 보고 아무런 문제를 지적할 수 없었다. 그냥 여름 세일을 한다는 내용이었기 때문이다.

하지만 잠시 후 걸려온 전화 한통

"bitch가 그 비치가 아니에요, 해변은 beach죠"

다시 확인 해보니 실제로 해변이 아니라 beach였다.

대체 알고 그런 걸까. 아니면 모르고 그런걸까. 확인차 현장을 출발하려했지만, 다시 걸려온 전화 한통

"현수막 철수했어요"

백화점의 어이없는 실수, 고의일까, 실수일까. 과정은 알 수 없지만, 담당자는 아마 지옥을 경험했을 듯 싶다.

여러분들은 차를 좋아하시나요?
전 자동차를 굉장히 좋아합니다. 차에 관한한 굉장히 민감해지는 스타일이죠.(뭐 다른 오너들도 마찬가지일거라고 생각합니다)

차를 좋아해서 여러 곳을 쏘댕기는 제가 최근 가슴을 설레이게 만드는 차를 만났습니다.
스페인 태생의 아티제라는 녀석인데요. 이녀석은 정확히 말해서 포르쉐 가문의 바깥자식입니다. 아직 사양은 잘 모릅니다. 하지만 페이스리프트 버전이란 설명을 보면 포르쉐 가문의 유전자는 확실히 가지고 있는 것처럼 보입니다.

그럼 아티제를 소개합니다.
먼저 아티제의 증명사진

다음은 옆태...라인이 포르쉐죠?


이걸 보니, 저희나라의 스포츠카들이 생각납니다.

먼저 90년대 초반 대학생들과 직장인들의 가슴을 설레게 만들었던 국내 최초의 스포츠카
현대 '스쿠프'

이후에 나온 티뷰론 시리즈(투스카니 역시 티뷰론 시리즈입니다)


물론 기아의 엘란도 있죠. 하지만 엘란은 영국 로터스사에서 만든 엘란을 국내에서 조립만 하는(그마나 엔진과 미션은 모두 완제품으로 들여옴) 거라서 국산이라고 하기에는 애매합니다.


GM대우의 G2X 역시 홀덴사의 제품을 그대로 가져왔으니 제외.



결국 현대차만 남네요.
앞으로 현대차는 어떤 스포츠카를 만들까요?
참고로 제너시스가 쿠페 버전으로 나온다고 합니다. 하지만 벌써부터 인피니티를 모방했다는 뒷말도 무성하네요.
그래서 다음번에는 표절논란 자동차를 준비할까 합니다. 다음에 뵈요~~~

대동강 물을 팔아먹으며, 세간의 화제를 모았던 봉이 김선달을 모두들 알고 계시지요?
조선시대에 봉이 김선달이 있었다면, 현재에는 LBO(Leveraged Buy-Out)이라는 기업인수 방식이 있습니다. 이 LBO방식이 최근 재계의 논란거리가 되고 있습니다.

일단 LBO방식은 증권업계에서 사용되는 용어인데요. 간략히 설명을 드리죠. A라는 기업이 B라는 회사를 인수하면서 C라는 은행에서 대출을 받은데, 자기 재산이 아닌 인수할 대상자인 B회사를 담보로 내세우는 방식입니다. 결국 인수를 못할 경우 대출이 안되고, 인수가 성공해도 피인수자인 B라는 회사는 결국 인수자금용으로 쪼개지게 되는 셈이지요.

이 LBO가 논란이 되고 있는 것은 바로 동양그룹이 한일합섬을 인수하는 과정에서 이 방법을 사용했기 때문이다. 물론 이 과정에서 한일합섬 대표에서 뇌물을 제공했다는 혐의도 추가된 상태죠.

검찰이 문제를 제기하는 부분은 바로 대출 부분입니다. 아직 인수하지도 않은 회사를 담보로 은행에서 돈을 빌리는 행위를 배임으로 볼 것인가, 말것인가 입니다.

이를 합법으로 볼 경우 LBO는 합법적인 인수합병의 방법이 됩니다.

반대로 불법이 될 경우 여러 기업들이 곤란해질 수 있습니다.
먼저 대우건설을 인수한 금호그룹. 금호는 대우건설을 인수 후 차입금 반환을 위해 대우빌딩을 매각했습니다. LBO방식이랑 같죠.
이랜드 역시 문제 입니다. 무리하게 까르푸를 인수했다가 결국 홈플러스에 재매각했지만, 결국 이도 LBO 방식입니다.
STX는 아예 그룹 존폐의 위기가 올 지도 모릅니다. 평범한 직장인에서 STX그룹을 단 8년만에 일궈낸 그의 성공신화 뒤에 바로 LBO방식이 있기 때문이다.

이처럼 엄청난 후유증이 예상되는 데도 과연 검찰은 동양그룹의 LBO 방식 인수를 문제 삼을 수 있을까요?
여러분들은 이런 현대판 봉이 김선달에 대해 어떻게 생각하시나요?

* 참고로 봉이 김선달이 팔았던 대동강 물은 현재 국내 대기업들이 생수사업으로 전환해 모두들 영위하고 있습니다.^^ 조선시대에 모두가 손가락질 했지만, 결국 김선달은 500년 후를 내다본 셈이네요^^

국제 유가가 드뎌 130달러대로 떨어졌다.
어제 뉴스를 보니 미국 브랜트유가 135달러대에서 안정을 찾고 있다고 한다. 오늘 오전에는 중동산 두바이유가 133달러로 떨어졌다는 반가운 소식도 나왔다.
..
...
.....
그런데 국내 주유소들은 아직까지 2000원대의 가격을 유지하고 있다. 대체 왜 가격은 안 내리는 걸까.
기름값 때문에 허리 휘겠네...ㅠ.ㅠ
암튼 다음주 화요일까지 기름값이 갤러단 130달러대를 유지하면 아마 가격이 내릴 듯 싶다.
참고로 국내 기름값은 주간 단위로 설정되는데, 정확히는 화요일 자정(즉 수요일 0시)에 가격이 변경된다.
제발 기름값 좀 내려라...

16일 서울중앙지검.

삼성그룹 이건희 회장님이 결국 유죄를 선고받았다.

서울중앙지검은 이 회장에게 징역 3년에 집행유예 5년, 벌금 1100억원을 선고했다.

지난해 김용철 변호사의 폭로 이후 지금까지 수사과정을 지켜보면서

왜 나는 지금의 삼성사태가 미니시리즈처럼 보이는 걸까.

1부 : 김용철 변호사의 폭로
김용철 변호사의 폭로가 이어지면서 천주교 사제단의 삼성 지탄

2부 : 삼성의 반격
김용철 변호사를 배신자로 만들기 성공

3부 : 김용철 변호사의 귀환
떡값 검사 명단을 무기로 결국 수사 착수

4부 : 특검의 등장
우애곡절 끝에 등장한 특검, 그리고 특검의 엄정한 수사 방침에 여론몰이 성공

5부 : 미녀를 찾아라
차명계좌가 미술품으로 바뀌었다는 내용에 따라 보물찾기 나서는 특검

6부 : 특검의 방황
특검 지휘본부의 1:1 면담 등 특이한 수사방식과 삼성과의 빅딜설 제기돼

7부 : 축소지향적 특검
특검 수사 종료와 함께 용두사미 수사발표로 논란

8부 : 서초동 법원이 대결투
삼성과 특검의 법정 다툼 시작

9부 : 법원의 부상
삼성과 특검 측에 소명자료 제대로 가져오라고 지적. 법원의 행보에 삼성과 특검 움찔

10부 : 지루한 다툼
삼성과 특검의 본격 법리 변론 시작. 창과 방패의 예고된 충돌

11부 : 유전무죄
법원의 판결, 이건희 회장과 구조본 인사들 선에서 모두 집행유예
사상 최고의 비자금 및 차명계좌건에 대해 모두 집유를 선고함으로서 결국 '유전무죄' 증명

11부 : 머나먼 정의
엄청난 논란이 이는 가운데 결국 특검의 항소 방침에 따라 삼성재판 시즌2 예고 돼

==>절묘한 타이밍이다.
    금강산 사태와 독도문제로 시민들의 눈이 해외로 쏠린 가운데, 경제를 명목으로 모두에게 집행유예.
    이건희 회장이 경제에 기여한 바는 인정하지만, 법 앞에 평등하다는 법원의 논리는 결국 무너졌다.
 이제 앞으로
"법앞에 평등하다. 하지만 큰 영향력을 갖춘 이들은 가끔 우월할 때도 있다"는
논리도 성립되는 걸까.

'독도문제'로 또다시 전국이 들끊고 있네요. 뭐, 교과서에 독도를 일본의 땅으로 표기한다는 내용이죠.

이 문제로 인해 전국의 분위기가 심상찮게 돌아가면서 표정관리에 들어간 기업들이 있죠. 바로 일본 차량을 국내에 수입해서 팔고 있는 대기업 관련 수입차딜러업체들입니다.

일반 시민들은 잘 모르시고 있지만, 현재 국내에서 판매되고 있는 일본 브랜드는 몇 개 되지 않습니다. 오히려 미국 브랜드가 훨씬 더 많죠..

하지만 브랜드가 가장 많은 미국차는 별로 판매가 되지 않고 있고요. 되레 일본 차량들이 최근 몇년 사이에 엄청나게 성장하고 있습니다.

그럼 국내에서 정식 판매법인을 설립해 판매하고 있는 일본 브랜드를 살펴볼까요?

먼저 2006년에 이어 2007년 최고의 판매량을 올렸던 일본의 프리미엄 브랜드 '렉서스'가 있습니다. 렉서스는 일본 도요타의 프리미임 브랜드로 70년 대 중반 미국 진출시 철저히 일본색을 숨겨 인기를 얻었죠.

렉서스는 현재 국내 직판체제를 유지하고 있습니다. 하지만 렉서스의 모태라고 할 수 있는 도요타는 아직 정식으로 수입되지 않고 있습니다.

렉서스는 현재 GS그룹의 허용수 상무가 '센트럴모터스'를 통해 판매하고 있습니다. 또 남양건설 역시 광주전남 지역에서 렉서스를 판매하고 있죠

저렴한 가격과 뛰어난 성능으로 인기를 얻고 있는 '혼다'도 일본의 브랜드입니다. 혼다는 뭐, 오토바이로도 잘 알려져 있으니 설명이 필요없겠죠.

혼다는 현재 두산그룹 4세들이 설립한 두산모터스를 통해 판매되고 있습니다. 또한 KCC정보통신의 이주용 사장의 아들인 이상현씨 역시 혼다를 판매하고 있습니다.
아우디를 주로 팔았던 일진모터스 역시 최근에는 혼다를 취급하고 있습니다. 일진모터스는 허진규 그룹 회장의 사위인 김윤동 사장이 맡고 있습니다.  
세제로 유명한 피죤 역시 인천에서 혼다를 팔고 있네요.

마지막으로 2007년부터 젊은층을 상대로 인기몰이에 나선 인피니티 역시 일본 브랜드입니다. 인피니티는 일본의 닛산 자동차의 프리미엄 브랜드입니다. 한미반도체 곽동신 부사장 역시 2005년에 일시적으로 인피니티를 판매했습니다.

인피니티를 판매하고 있는 SS모터스는 권기연 사장은 조금 생소하기는 하지만, 골든비치컨트리클럽을 운영하고 있는 권용복 새서울그룹 회장의 차남이다.

이밖에도 내년부터 대우자동차판매에서 볼 수 있게된 미쓰비시와 마쯔다 역시 일본 브랜드입니다. 오토바이로 알려진 스즈키와 소형차의 강자 스바루 등도 일본 브랜드이지만, 아직까지는 국내 진출은 하지 않고 있습니다.

이런 일본 브랜드들은 현재 국내에 곧바로 진출하지 않고 국내 대기업들과 손을 잡고 진출하고 있습니다. 한일감정을 생각해서 인지, 국내 대기업들을 통해 마케팅을 하고 있는 거죠. 이 때문인지 일본 브랜드 차량을 보고 대부분의 사람들은 그냥 수입차라는 생각을 하고 있죠.

이들 업체들은 현재 독도문제로 인해 표정관리와 영업활동을 축소하고 있는 걸루 알려져 있습니다. 지난 2005년에도 같은 문제로 인해 일본차가 불타는 등 국민적 반감을 산 적이 있어서죠.

그러나 이들은 포기하지 않고 있습니다. 2005년에도 3개월이 지나자 판매량이 복귀했기 때문이죠.

좋은 물건을 좋은 값에 사는 건 옳습니다. 하지만 분위기가 분위기인 만큼 이들의 영업전략이 어떻게 될지 궁금하네요.